蹑影追风 劳斯莱斯魅影/曜影双车试驾

2019-07-01 22:30:22 作者:秦子钧

  【大发彩票官方邀请码 评测频道】人,有着贪婪的本性,对优质生活的追求不曾止步。而作为人类汽车工业的“皇冠”,劳斯莱斯魅影/曜影以其绝妙的外形、强悍而细腻的内在、双R LOGO的加成,成为不少人梦寐以求的尤物。现在,小编将对其进行试驾体验,看看这两辆奢华GT轿跑是否符合期待。

蹑影追风 劳斯莱斯魅影/曜影双车试驾

 
轻重缓急,尽在掌控

  沉稳不乏底气,是这辆魅影(Wraith)Black Badge给人留下的第一印象。机舱盖下那台排量高达6592cc的V12双涡轮增压引擎,让人不由得心生尊敬。

  坐进臀点低得吓人的小牛皮座椅之上,调节好各项复杂的车载设备,看到欢庆女神正出现在你视野的正中央时,相信你已经开始跃跃欲试了。

蹑影追风 劳斯莱斯耀影/魅影双车试驾

  轻轻按下圆滑且精致的一键启动按钮,这头名叫魅影的猛兽就像从冬眠中苏醒过来似的,在一声低沉的怒吼后迅速安静下来,掀开了整个试驾体验的序幕。

  掌握纤细而温暖的方向盘,细腻的皮质正与驾驶者的掌心达成心灵上的沟通,提醒他们应该以“劳斯莱斯”式的沉着稳重,而不是霸道蛮横的方式,来驾驭这款奢华GT轿跑。

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  将转向柱右侧的换挡杆往回勾个5mm,再细腻地往下拨,魅影即进入前进模式。没有换挡时的冲击、没有躁动不安的振动,一切来得如此的顺滑,实乃豪华车坛的标杆级表现。

  轻轻踩下油门踏板,手刹系统即自动解除,Power Reserve示数计的指针从来没有低于97%,便能轻松将车辆移出泊位,安稳地朝前方前进。

  在狭小车位“拐弯抹角”时,高耸的车头并不利于驾驶员直观地判断左右两角的位置,但劳斯莱斯的解决办法也非常地简单,就是以欢庆女神立标判断车头距离+360°全景影像系统判断周围障碍物了。相信我,在略微调高坐姿后,你会对车头距离有着更好的预判,驾驶这辆5285mm的“大船”,亦没有想象中那么地心累。

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  作为一辆劳斯莱斯,转速表是最不需要的一个物品。毕竟这台V12拥有能扭转时空的蛮力:在市区红绿灯起步时,哪怕你着急地踩下1/3的油门,引擎却仅输出10%的动力,与其它车型的油门设定完全不同。即便是这样,它也能在弹指间,轻松达到60km/h的市区限速。

  更别说根据国外媒体的测试,它在100km/h巡航时,同样仅需调用9%的动力便可。从四缸家用小车换到这辆V12奢华游艇时,是时候抛弃那些斤斤计较的小市民思维了。毕竟驾驶一辆劳斯莱斯,境界二字很重要。

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  V12用来巡航固然能收获到令人尊敬的平顺性,但这就是它所能带给你的全部?当然不是,强悍如航母弹射器的纵向G值才是最令人欲罢不能之处。

  出于对劳斯莱斯调性的尊重,哪怕车辆已经有了一定速度,魅影的油门在初段反应依旧十分地沉稳。胡乱的调戏是不会被认可的,唯有带着中气,稳稳地踩下油门踏板至1/3-1/2的比例时,引擎舱的猛兽才会“热身完毕”,爆发出惊人的扭力推动车辆加速,而窗外的景色将迅速地从你视野中划过。

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  当油门踏板被踩下全部行程后的半秒,这辆魅影却慵懒得不像是一台600多马力的车型。整个动力总成像是在紧锣密鼓地准备这次“排山倒海”般的加速的同时,另一边跟驾驶员再次确认这次急加速是否有必要,以及这种行为是否过于粗鲁。

  而当632PS的动力在1s后毫无保留地倾泻在285/35 R21的马牌CSC5后轮上时,车尾将出现轻微的滑移。但请不必担心,劳斯莱斯的工程师们也想到了这点,他们为驾驶员准备了一个手感轻盈的巨幅方向盘,帮助驾驶员迅速而优雅地修正车辆的姿态。

  此时的魅影,就像进入了“狂暴模式”的特斯拉Model X车型似的,似乎有着一股源源不断的原力在推动车身前进。这股原力来得是如此的线性而深厚,绝非慵懒无力的家用引擎 /过度神经质的电动马达所不能给予你的。

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  在60-120km/h的加速上,魅影的表现不会输给任何一辆GT轿跑。这就是劳斯莱斯用底气来解决问题的方式:它既不需要虚张声势(像小排量引擎疯狂拉升转速),亦没有电动车辆有着“一声不吭立马翻脸”的脾气,就像跟你讲完道理,并最后用一记“技术性击倒”来荣获胜利的强健绅士罢了。

能伸能屈,方为绅士。

  空有过盈的动力系统,而没有一副与之相称的好车架,可不符合劳斯莱斯的型格。这副轴距长达3112mm的健硕铝合金底盘,采用了世界上最为精致的工艺去打造,在车身刚性、悬挂几何设定上的表现无可挑剔,同时,得益于自适应空气悬挂的加入,魅影能随时调节底盘的高度/悬挂的软硬。

  同时,自适应减振器与反应灵敏的空气弹簧结合,令2440kg的魅影,在悬挂滤振性的对得起你对一辆劳斯莱斯的期待。在以60km/h时速压过沿江大道的坑坑洼洼时,悬架很好地抑制了4个21英寸铝合金车轮的跳动,更倾向于用车轮本身的几何,去“填充”路面的起伏,将振动吸收的同时把车身维持在水平的状态上。而极为细腻而柔软的座椅,亦为整个乘坐体验注入了更多的奢适感。

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  哪怕是再挑剔的乘客,坐在靠近后轮的后排,车辆压过深度达5cm以上的暗坑……也依旧感受不到一丁点的冲击感。极佳的悬挂几何设计,在每一个瞬间都能维持车轮与地面的竖直,保证了可观的接地面积,提升了支撑感;而韧性极强的空气弹簧在压坑时及时地Hold住了车身,防止其继续下沉;减振器亦高效而得体地吸收振动,车身随之迅速安稳下来。留给宾客的,只有轻描淡写的从容印象。

  在双向6车道的沿江大道上,魅影的纤细方向盘拥有着老爷车般的纤细感,恰到好处的阻尼也非常“劳斯莱斯”,能将将驾驶员的指令柔和而准确地传递给远在“数十公里”外的前轮,引导车头的指向。

  尽管不是硬核取向的超级跑车,但魅影的底盘依旧拥有令人印象深刻的平衡性,有着深不见底的底盘极限。是的,尽管它的侧倾算不上小;但在高速变道时转动方向盘,整个底盘的循迹性令人为之振奋,整个重心的转移幅度依旧十分可控,在浑厚动力的衬托下显得尤为可贵。而在稍微猛烈些的加速刹车时,我们从魅影那如履平地的淡定姿态上,看到了多年来劳斯莱斯对于底盘设计的独到见解。

倾听内心深处的声音

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  关上窗户,整个世界仿佛被隔绝在了你的认知范围以外,无论是偏向高频的鸟语花声,亦或是附近车辆嘈杂的低沉引擎声,甚至是魅影本身的噪声,都双层夹胶玻璃被完美的隔绝在外。作为一辆劳斯莱斯,它绝不会出现某些豪华车型高频噪音消除得很完全,低频噪声源源不断涌进车厢内的尴尬表现。

  总而言之,魅影拥有着“脚底抹油”般顺滑的动力、“牢牢吸附在地面上”的底盘、近乎完美的隔音表现,甚至在某种意义上甚至还有着不错的驾驶乐趣。如果你是一位既追求顶级GT轿跑的奢华,又放不下那颗时不时躁动起来的热血之心,魅影就是你的最佳选择,没有之一。

  当然了,你也能选择软顶敞篷版的曜影,那辆车开起来的所有感受均相当于一辆90%-95%功力的魅影罢了。

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